VSTM inteligentny System monitorowania ciśnienia w oponach TPMS Solar Power cyfrowy wyświetlacz LCD systemy alarmowe w samochodzie ciśnienie w oponach Cechy: Monitor czasu rzeczywistego ciśnienia w oponach może poprawić wydajność paliwa, przedłużyć życie opony, zwiększyć bezpieczeństwo ruchu i monitorowania temperatury. Kup Tpms 433 315 w Czujniki ciśnienia w oponach i programatory TPMS na Allegro.pl. Bezpieczne zakupy w sieci. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. 12 miesięcy. 132, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 141,99 zł z dostawą. Produkt: Czujniki ciśnienia opon do DACIA DOKKER SD 407001628R. dostawa we wtorek. dodaj do koszyka. Firma. Krok 4. Napompuj lub spuść powietrze z opon do zalecanego poziomu ciśnienia określonego w instrukcji obsługi pojazdu. Krok 5. Przejedź pojazdem kilka kilometrów, aby umożliwić ponowną kalibrację systemu TPMS. Krok 6. Obserwuj, czy lampka kontrolna TPMS zgasła, wskazując, że czujnik działa prawidłowo. Krok 7. . Ciśnienie powietrza w oponie jest zbyt niskie, to prowadzi to do dłuższej drogi hamowania i złego zachowania podczas jazdy na zakrętach i na mokrych nawierzchniach. Ponadto zwiększa się zużycie opon i zużycie paliwa. Ostrzegamy kierowcy na wczesnym etapie, gdy ciśnienie w oponie spada, aby można było szybko podjąć działania. System jest nawet obowiązkowy w przypadku nowych pojazdów od listopada 2014 r. I samochodów z homologacją typu od listopada 2012 r. Jadąc prosto, zauważasz utratę ciśnienia. Samochód może ślizgać się na TPMS: systemy bezpośredniego monitorowania ciśnienia w oponach mają czujnik ciśnienia lub ciśnienia / temperatury, który jest przymocowany do obręczy wewnątrz opony. Natychmiastowe ciśnienie jest przesyłane drogą radiową do odbiornika w samochodzie. Bezpośrednie pomiary systemów oryginalnego sprzętu najszybciej rozpoznają stratę ciśnienia i ostrzegają o spadku TPMS: System porównuje prędkości kół za pomocą czujników, które i tak są instalowane w pojazdach z ABS i ESP. Jeśli ciśnienie spada, obwód toczny koła zmniejsza się. Zwiększa to jego prędkość, a system wykrywa spadek ciśnienia. Wada: strata jest pokazywana stosunkowo TPMSNie ma obowiązku modernizacji TPMS dla samochodów, które mają wcześniejszy typ lub pierwszą rejestrację. Niemniej jednak sensowne może być zainstalowanie czujnika ciśnienia w oponach. Właściwe ciśnienie w oponach ma kluczowe znaczenie dla bezpieczeństwa jazdy i żywotności opon. Ponadto nagły spadek ciśnienia w oponach jest sygnałem ostrzegającym o uszkodzeniu opony. Niemniej jednak powinieneś nie tylko polegać na technologii, ale także sprawdzać ciśnienie powietrza w regularnych odstępach więc zmodernizować TPMSNa rynku dostępne są różne systemy, które można również wykorzystać do doposażenia starszych pojazdów w system TPMS. Oryginalne czujniki producenta są dostępne tylko dla modeli, które mają fabrycznie bezpośredni system. Jednak wielu producentów oferuje teraz własne czujniki, a sprzedawcy opon oferują również rozwiązania. Na przykład opcja modernizacji zaczyna się od zaworu. System TM-150 firmy TireMoni jest przeznaczony do modeli bez standardowego systemu monitorowania ciśnienia w oponach. Zestaw jest łatwy w montażu: oryginalne zaślepki zaworów są wymieniane na te z czujnikiem radiowym, które są następnie podłączane do mini-komputera przez Bluetooth. Wyświetlacz pokazuje dokładne ciśnienie i temperaturę opon, ostrzega głośno i szybko, gdy ciśnienie spadnie. Inne systemy modernizacyjne - takie jak rozwiązania producenta - wykorzystują czujniki wewnętrzne. Jest to nieco bardziej skomplikowane, ponieważ należy usunąć oponę. Może Ci się spodobać Od 1-go listopada 2014 r. weszły w życie przepisy mówiące, iż wszystkie nowe samochody sprzedawane na terenie Unii Europejskiej muszą zostać wyposażone w system monitorujący ciśnienie w oponie tzw. TPMS. Czujniki ciśnienia opon montowane w kołach pozwalają na wczesne ostrzeżenie kierowcy o zaistniałych problemach oraz mają duży wpływ na poprawę bezpieczeństwa użytkowników dróg . Sprawny system czujników ciśnienia opon TPMS jest obowiązkowym wyposażeniem samochodu. Dlatego: Kupując nowy samochód zwróć uwagę czy Twój drugi komplet opon (np. zimowych) także wyposażony został w komplet czujników ciśnienia opon. Brak sprawnie działających czujników ciśnienia w oponach w momencie zaistnienia szkody komunikacyjnej może powodować problemy z uzyskaniem odszkodowania od ubezpieczyciela. Samochód bez sprawnego systemu TPMS nie przejdzie obowiązkowego przeglądu technicznego. Niewłaściwe ciśnienie w oponach powoduje nieprawidłowe przyleganie opony do nawierzchni, co wpływa na obniżenie właściwości trakcyjnych pojazdu, przyspiesza zużycie bieżnika oraz wzrost zużycia bieżnika. Należy pamiętać, że podczas uszkodzenia opony uszkodzeniu często ulega także sama felga, której koszt jest niewspółmiernie wyższy od zakupu zestawu TPMS. TPMS w samochodzie to: zgodność z obowiązującym od listopada 2014 prawem zabezpieczenie opony i felgi przed uszkodzeniem większe bezpieczeństwo jazdy mniejsze zużycie paliwa wydłużona żywotność opon krótsza droga hamownia poprawa komfortu jazdy Właściwe ciśnienie i temperatura w oponach: istotnie obniża koszta eksploatacji – mniejsze zużycie paliwa i wydłużona żywotność opon podnosi bezpieczeństwo podróżowania – optymalna przyczepność i precyzja prowadzenia Kierowco zobacz co pokazują badania! 16 mln litrów paliwa dziennie marnowane jest z powodu niskiego ciśnienia w oponach Każdego roku wypadkom drogowym przypisuje się zbyt niskie ciśnienie w oponach W Polsce, według statystyk policji, przyczyną wypadków drogowych z powodu niesprawności technicznej aż 21% stanowi niewłaściwy stan ogumienia Prawidłowo napompowane opony mogą przedłużyć żywotność bieżnika nawet o 35% Kierowco pamiętaj! Niewłaściwe ciśnienie w oponach powoduje nieprawidłowe przyleganie opony do nawierzchni, co wpływa na obniżenie właściwości trakcyjnych pojazdu, przyspiesza zużycie bieżnika oraz wzrost zużycia paliwa. Należy także pamiętać, że podczas uszkodzenia opony uszkodzeniu często ulega także sama felga, której koszt jest niewspółmiernie wyższy od kosztu zakupu zestawu TPMS. Drogi Użytkowniku! Nie oszczędzaj na zdrowiu swoim i swoich bliskich. Upewnij się, że Twój samochód wyposażony jest w sprawne czujniki ciśnienia opon. Dodatkowo zaoszczędzisz pieniądze na amortyzacji pojazdu i zużyciu paliwa. Czujniki ciśnienia w oponach czyli TPMS (ang. Tyre Pressure Monitoring System) bo takiego skrótu używa się na polskim rynku to dla wielu nowość choć system ten funkcjonuje już w Europie od 2014 roku i jest obowiązkowym wyposażeniem każdego wyprodukowanego auta po tej dacie. Ujmując rzecz najprościej TPMS kontroluje stan ciśnienia w oponie pojazdu oraz informuje, czy ciśnienie jest prawidłowe, co wpływa na bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów, komfort podróżowania, mniejsze zużycie opon oraz na „apetyt” naszego pojazdu na paliwo. W związku z powyższym na rynku pojawiły się czujniki ciśnienia w oponach, kontrolujące na bieżąco ciśnienie lub różnicę ciśnień w zależności od rodzaju posiadanego systemu. Kierowca jest informowany o aktualnym stanie ciśnienia i może szybko zareagować. Aby jednak zrozumieć informację przekazaną przez komputer pokładowy należy zrozumieć i poznać posiadany system kontrolujący ciśnienie. Systemy kontrolowania ciśnienia w pojazdach dzielimy na dwa rodzaje. Oba oczywiście mają do wykonania to samo zadanie, jednak ze względu na wykorzystywane urządzenie pomiarowe wyróżniamy systemy : bezpośredniepośrednie System TPMS bezpośredni (aktywny) Wariant najbardziej precyzyjny wymagający jednak większej uwagi oraz kontroli podczas montażu/demontażu opon , choć jego montaż i kontrola wymagają nieco więcej uwagi oraz niestety regularnymi i większymi kosztami. Omawiany system to zespół czterech czujników umieszczonych w każdym kole (można czujnik również zamontować w kole zapasowym) które wysyłają sygnał o stanie opony z jej wnętrza w czasie rzeczywistym do urządzenia zamontowanego w pojeździe przetwarzając dane i wysyłając komunikat kiedy dochodzi do zaburzenia poprawności ciśnienia w oponie. W ten sposób kierowca widzi informacje o stanie ciśnienia w każdej z opon. Jak działa czujnik ciśnienia opon w systemie bezpośrednim? Za pomocą fal radiowych czujnik wysyła informacje do komputera pokładowego lub zamontowanego osobno odbiornika. Czujniki mogą być umieszczone za zaworem powietrznym lub zamocowane w obręczy. Montowany w kole zawór musi składać się z czujnika temperatury, baterii oraz układu elektronicznego z nadajnikiem radiowym. Czujnik ciśnienia zamienia różnicę ciśnień na skoki, które transmitowane są na częstotliwości 434 MHz (313MHz- aut z rynku USA), do komputera pokładowego. Sygnał wysyłany jest średnio co 60 sekund. Zestrojenie poszczególnych czujników z komputerem jest bardzo dokładne, co skutkuje brakiem montażu dowolnej pozycji koła w samochodzie, a co za tym po każdej zamianie ogumienia system wymaga zresetowania i wczytania do niego nowych danych. Tymi czynnościami oczywiście powinien zajmować się przeszkolony serwisant korzystając z dedykowanych do tego programatorów. Należy pamiętać o tym, im mimo wysokiej precyzji i szybkiej reakcji na każdą zmianę ciśnienia, niestety system ten ma kilka wad. Wśród nich to przede wszystkim problemy użytkowe. Przy każdej zamianie opon należy uprzedzić wulkanizatora o posiadanym systemie, ponieważ mogą one uleć uszkodzeniu podczas demontażu opony. Wulkanizator mając tą wiedzę ustawia koło w odpowiedniej pozycji do stopki montażowej ograniczając uszkodzenie czujnika podczas wychwytu stopki opony. Kolejnym z kosztów jest zaprogramowanie czujnika ciśnienia w oponach, czyli kalibracja nowych parametrów ( opony lub nowego czujnika). System pośredni (pasywny) To system który jest spornie postrzegany i kategoryzowany przez ekspertów świata motoryzacji. Z jednej strony jest tani i bezobsługowy czyli bardzo przyjazny dla przeciętnego użytkownika co czyni go doskonałym rozwiązaniem pod kątem użytkowania natomiast budzi pewne obawy w kontekście poprawności działania oraz czas reakcji który jest znacznie dłuższy niż w systemie aktywnym. Jak działa system pośredni? W skrócie wykorzystuje działanie obecnych systemów bezpieczeństwa jakimi są system ABS oraz ESP. Pośredni układ TPMS porównuje prędkość obrotową poszczególnych kół i wykrywa niskie ciśnienie w tych kołach, które muszą wykonać więcej obrotów od pozostałych. Opona o niższym ciśnieniu ma mniejszą średnicę, czyli podczas pokonywania pokonując tej samej drogi, musi wykonać większą liczbę obrotów. Wady systemu pasywnego Jedną z wad takiego systemu jest fakt, iż możemy kalibracji i potwierdzenia dokonać ręcznie co niesie ze sobą ryzyko ustawienia niepoprawnego „właściwego” ciśnienia w oponie. Zatem punktem wzorcowym systemu pośredniego nie jest prawidłowe ciśnienie dla naszych kół, a jedynie moment, w którym uznaliśmy, że mamy już właściwe ciśnienie. W tym przypadku czujniki nie dadzą żadnej informacji o ciśnieniu wskazanym przez producenta, jedynie sugerują się naszą ręczną kalibracją, którą można wykonać np. z poziomu przycisków na desce rozdzielczej naszego auta. Często taki pomiar „wzorcowy” może być błędny, a sygnał o zbyt niskim ciśnieniu otrzymamy w momencie gdy ciśnienie zmniejszy się o 20 % od wartości którą uznaliśmy za wzorcową. Kolejna bolączka tego systemu to fakt iż nie jest on idealnie dopasowany do parametrów naszej opony jeśli była zamieniona na inną niż taka która była założona podczas wyjazdu auta z fabryki. Czyli jeśli ma działać poprawnie nie możemy pozwolić sobie na dowolny wybór opony tylko jesteśmy poniekąd zobowiązani do zastosowania tych samych opon które zamontował producent. Istnieje jeszcze inny aspekt – czas reakcji. Badania przeprowadzone przez Department Of Transport (DOT) kierowca, potrzebuje średnio około 10 minut, by dojechać w bezpieczne miejsce. Natomiast system pośredni TPMS potrzebuje kilku kilometrów aby stwierdzić utratę ciśnienia. Łącząc oba warunki istnieje możliwość całkowitej utraty powietrza zanim kierowca zdąży zareagować i podjąć odpowiednie działanie. Dodatkowo jeśli w każdym kole nastąpiło by ujście ciśnienia system nie rozpozna błędu ponieważ straci swój punkt odniesienia. Eksploatacja obu systemów Od zawsze wiadomo, że prostsze i niedoskonałe rozwiązania są tańsze. Nie inaczej jest w tym przypadku. Jeżeli nasz system ESP działa bez zarzutu, a ciśnienie we wszystkich oponach jest bardzo zbliżone wtedy nie ma żadnych problemów z systemem pośrednim. Trudniej ma się sprawa w systemie bezpośrednim, ponieważ czujniki narażone są nie tylko na uszkodzenia mechaniczne, ale również żywotność czyli mimo perfekcyjnej pracy musimy liczyć się z tym iż nasz czujnik stanie się bezużyteczny i czeka nas wymiana na nowy. Każdy producent przewiduje inną trwałość baterii, jednak jest to zależne od naszego korzystania z auta .Im częściej i więcej kilometrów to bateria w czujniku TPMS wyczerpie się szybciej. Można przyjąć że uśredniona żywotność czujnika zawiera się miedzy 3 a 6 latami użytkowania. Ponadto system bezpośredni po każdej zamianie opon wymaga kalibracji, a nie każdy warsztat posiada do tego urządzenia. Logicznym jest to, że wulkanizator za taka operację weźmie dodatkowe pieniądze. Czujniki średnio kosztują około 150–300 zł za sztukę, co w przypadku wymiany ze względu na zużycie baterii oznacza koszt rzędu około 1000 zł. Jeśli jeszcze dołożymy do tego optymalną sytuacje w której mamy czujniki zamontowane na drugim komplecie kół wtedy koszt robi się dość wygórowany patrząc z punktu typowego użytkownika. Programowanie czujników TPMS W przypadku każdej wymiany czujników TPMS lub nawet podczas sezonowego przekładania kół z zimowych na letnie zachodzi konieczność przeprogramowania czujników TPMS, aby pokładowy system nadzoru ciśnienia nie aktywował kontrolki ostrzegawczej. Najważniejszymi funkcjami dostępnymi w niemal każdym urządzeniu do obsługi czujników TPMS jest programowanie oraz klonowanie. Ponieważ oba pojęcia często są ze sobą mylone, warto zapoznać się z ich zadaniami i charakterystyką. Programowanie w centralce Zacznijmy od funkcji programowania czujników TPMS w centralce. Jest to funkcja, która służy do ponownego zapisania w centralce TPMS numerów ID czujników zamontowanych w poszczególnych kołach. W części pojazdów wyposażonych w najprostszy układ TPMS musimy przeprowadzić taką czynność w kilku przypadkach, gdy zachodzi:– wymiana czujnika na nowy,– zamiana kół letnich na zimowe i odwrotnie,– zmiana położenia kół w samochodzie. Całą procedurę programowania rozpoczynamy od montażu kół lub czujników w odpowiednim miejscu. Następnie przystępujemy do odczytu numerów ID testerem TPMS ze wszystkich 4 kół. Kolejny krok to wybór w oprogramowaniu funkcji zaprogramowania nowych czujników w centralce TPMS. W tym celu tester TPMS należy podpiąć do gniazda EOBD znajdującego się w pojeździe, ustawić kluczyk w pozycji „zapłon” i potwierdzić rozpoczęcie procedury. W tym momencie pamięć sterownika TPMS jest czyszczona i na nowo zapisywane są w niej numery ID w poszczególnych pozycjach – lewy tył, prawy przód itp. Po zakończeniu procedury pojawia się komunikat o poprawnie zaprogramowanej centralce i w tej chwili mamy już w 100% sprawny system TPMS. Klonowanie czujników uniwersalnych Druga z funkcji, czyli klonowanie, możliwa jest do wykonania tylko w przypadku czujników uniwersalnych. Daje to możliwość zaprogramowania czujnika do wybranego auta i nadanie mu dowolnego numeru ID. Ta zaleta pozwala na stworzenie np. dwóch kompletów kół o tych samych numerach ID, dzięki czemu nie trzeba przeprowadzać programowania czujników TPMS w centralce. Jest to wygodne dla właściciela auta, ponieważ, mając 2 komplety kół, nie jest narażony na dodatkowe koszty związane z programowaniem czujników w centralce TPMS. Procedurę klonowania również zaczynamy od odczytu numerów ID z używanych już czujników. Po odczytaniu testerem numerów przykładamy do niego wybrany czujnik uniwersalny i wybieramy funkcje kopiowania czujnika. W tym momencie do czujnika uniwersalnego wgrywane jest oprogramowanie potrzebne do komunikacji z danym autem oraz numer ID ze starego czujnika. Po zaprogramowaniu można bez obaw założyć czujnik uniwersalny do koła, a centralka odczyta jego sygnał bez problemu, ponieważ numer ID zapisany jest w pamięci. To rozwiązanie sprawdza się znakomicie w autach wyposażonych w prosty układ TPMS, który po założeniu nowego czujnika sam nie jest w stanie przypisać go do pozycji w aucie. Homepage Technologia Elektryka i elektronika samochodowa System monitorowania ciśnienia w oponach W tym miejscu znajdziesz pożyteczną wiedzę i ważne wskazówki dotyczące systemów monitorowania ciśnienia w oponach pojazdów. Od końca 2014 roku wszystkie pojazdy są seryjnie wyposażane w system monitorowania ciśnienia w oponach. System ten ostrzega przed zbyt niskim ciśnieniem w oponach i chroni przed nadmiernym zużyciem paliwa oraz uszkodzeniami opon. Osoby zainteresowane techniką znajdą tu wiele szczegółowych informacji na temat wariantów systemu, praktyczne porady dotyczące wymiany kół i ważne wskazówki obowiązujące przy montażu opon. Wskazówka dotycząca bezpieczeństwa Poniższe informacje i porady praktyczne zostały przygotowane przez firmę HELLA w celu zapewnienia profesjonalnego wsparcia dla warsztatów samochodowych. Informacje udostępnione na tej stronie internetowej powinny być wykorzystywane tylko przez odpowiednio wykwalifikowany personel. SYSTEM MONITOROWANIA CIŚNIENIA W OPONACH (TPMS): PODSTAWOWE INFORMACJE Ciśnienie gazu w oponach stanowi ważny czynnik bezpieczeństwa samochodu. Najczęstsze uszkodzenia opon są spowodowane powolną stratą ciśnienia. Kierowcy pojazdów często zauważają to jednak zbyt późno. Zbyt niskie ciśnienie w oponach powoduje zwiększone zużycie paliwa i pogorszenie właściwości jezdnych. Wiąże się z tym również wzrost temperatury opon i ich większe zużycie. W konsekwencji zbyt niskiego ciśnienia może dojść do nagłego rozerwania opony. Oznacza to ogromne ryzyko dla wszystkich pasażerów. Dlatego od listopada 2014 r. wszystkie nowe pojazdy w UE muszą być wyposażone w system monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS). Również handel ogólnodostępnymi częściami oferuje różne systemy przeznaczone do doposażania pojazdów. Systemy monitorowania ciśnienia w oponach nadzorują ciśnienie w oponach i temperaturę opon. Systemy TPMS są dostępne na rynku już od dawna, zwłaszcza w pojazdach klasy wyższej. W Stanach Zjednoczonych są one wymagane w nowych pojazdach już od wielu lat. Dlatego każdy warsztat powinien zapoznać się z tym tematem. Już podczas wymiany kół brak wiedzy o tych systemach może spowodować pogorszenie działania systemu TPMS. Istnieją dwa całkowicie różne systemy – bezpośredni i pośredni system monitorowania ciśnienia w oponach. POŚREDNI SYSTEM TPMS: SPOSÓB DZIAŁANIA W przypadku systemów pomiaru pośredniego monitorowanie ciśnienia jest realizowane za pośrednictwem czujników ABS w pojeździe. Sterownik ABS wykrywa spadek ciśnienia w oponie w oparciu o zmieniony obwód toczny. Opona o mniejszym ciśnieniu wykonuje więcej obrotów niż opona o ciśnieniu prawidłowym. Systemy te nie są jednak tak dokładne jak systemy mierzące bezpośrednio. W ich przypadku ostrzeżenie pojawia się dopiero po spadku ciśnienia o ok. 30%. Ich zaletą jest stosunkowo niska cena, gdyż umożliwiają one wykorzystanie wielu istniejących już komponentów pojazdu. Konieczne jest tylko dostosowanie oprogramowania układu ABS oraz dodatkowy wskaźnik na desce rozdzielczej. BEZPOŚREDNI SYSTEM TPMS: SPOSÓB DZIAŁANIA Znacznie dokładniejsze, choć bardziej skomplikowane i droższe, są systemy pomiaru bezpośredniego. Tutaj każde koło wyposażone jest w czujnik zasilany baterią. Mierzy on temperaturę i ciśnienie w oponie, przesyłając te wartości pomiarowe bezprzewodowo do sterownika TPMS lub do modułu wskaźnikowego. Do transmisji sygnału radiowego służy jedna lub kilka anten. Systemy bezpośrednie porównują ciśnienie w oponach z wartością odniesienia zapisaną w sterowniku TPMS. Zaletą tego procesu jest możliwość wykrycia utraty ciśnienia w kilku oponach jednocześnie. Dlatego przy wymianie opon konieczna może być ponowna kalibracja lub ponowne zakodowanie czujników. Inną wadą systemów z pomiarem bezpośrednim jest konieczność wymiany baterii po upływie ok. 5 do 10 lat. Ponieważ w zależności od producenta stanowią one jedną całość z czujnikiem, oznacza to często konieczność wymiany całego zespołu czujnika. Konieczność wymiany baterii jest wystarczająco wcześnie sygnalizowana przez zespół wskaźnikowy, dzięki czemu nie może dojść do nagłej awarii systemu. Przy wymianie kół z oponami letnimi na koła z oponami zimowymi należy zwracać uwagę na zamontowanie dodatkowych lub przemontowanie istniejących czujników. Aby podczas montażu opon nie doszło do uszkodzenia lub wystąpienia zakłóceń, należy przestrzegać kilku ważnych punktów. NA CO NALEŻY ZWRACAĆ UWAGĘ PRZY MONTAŻU KÓŁ I OPON?: PORADY PRAKTYCZNE Przed wymianą kół lub opon należy zawsze zwrócić uwagę na to, czy pojazd jest wyposażony w system TPMS. Można to rozpoznać np. po wielobarwnych wentylach, wielobarwnych zakrętkach wentyli, symbolu w zestawie wskaźników lub dodatkowym module wskaźnikowym (w przypadku systemów doposażonych). Dobrze jest spytać klienta o system TPMS już w chwili przyjmowania pojazdu do warsztatu i zwrócenie mu uwagi na związane z nim specjalne wymagania. W przypadku aktywnych systemów należy zwrócić uwagę na następujące punkty: Przy demontażu opon łyżkę można zakładać po obu stronach opony tylko po stronie przeciwległej do wentyla (ilustracja 1). Przy zakładaniu opony głowicę montażową wsuwać ok. 15 cm za wentylem (ilustracja 2). Unikać działania jakiejkolwiek siły na czujnik. Do demontażu i montażu opon dozwolone jest powlekanie obrzeża opony i krawędzi obręczy tylko preparatem montażowym lub roztworem mydła. Stosowanie pasty montażowej może spowodować zaklejenie powierzchni filtracyjnej układu elektronicznego czujnika. Czujnik można czyścić tylko suchym, niepozostawiającym włókien czyściwem. Nie wolno stosować sprężonego powietrza, środków czyszczących i rozpuszczalników. Przed montażem nowej opony sprawdzić, czy zespół czujnika nie jest zanieczyszczony lub uszkodzony i czy jest dobrze zamocowany. Wymienić wkład wentyla lub wentyl (w zależności od wymogów producenta), zachować wymagany moment dokręcający. Po zakończeniu montażu przeprowadzić ewentualną kalibrację lub ponowne kodowanie przy zimnych oponach. Dodatkowo przestrzegać wymogów producenta pojazdu i systemu. Ze względu na to, że na rynku istnieje szereg systemów różnych producentów, należy w miarę możliwości przestrzegać instrukcji montażu wydanej przez właściwego producenta. Ilustracja 1 Ilustracja 2 SYSTEMY MONITOROWANIA CIŚNIENIA W OPONACH (TPMS): PRZEGLĄD System Producent Opis Zastosowanie TSS Beru Tire Safety System – bezpośrednio mierzący TPMS z czterema oddzielnymi antenami Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Land Rover, Maserati, Maybach, Mercedes, Porsche, VW, pojazdy użytkowe SMSP Schrader, dystrybucja w Niemczech: Tecma Bezpośrednio mierzący TPMS z jedną anteną centralną Citroen, Opel, Peugeot, Renault, Chevrolet, Cadillac DDS Continental Teves Deflection Detection System – pośrednio mierzący TPMS BMW, Mini, Opel TPMS Continental Teves Tire Pressure Monitoring System – bezpośrednio mierzący TPMS Opel VDO BMW, Citroen, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Infiniti, Jaguar, Jeep, Kia, Lada, Lancia, Land Rover, Mazda, Mercedes Benz, Mini, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Suzuki, Tesla, Volkswagen, Volvo Warn Air Dunlop Pośrednio mierzący TPMS BMW, Mini Tire Guard Siemens VDO Bezpośrednio mierzący TPMS z czujnikiem zintegrowanym trwale w oponie, bez baterii Renault Smar Tire Dystrybucja: Seehase Bezpośrednio mierzący TPMS przeznaczony do doposażania Uniwersalny X-Pressure Pirelli Bezpośrednio mierzący TPMS przeznaczony do doposażania Uniwersalny Road Snoop Nokian Bezpośrednio mierzący TPMS przeznaczony do doposażania Uniwersalny Magic Control Waeco Bezpośrednio mierzący TPMS przeznaczony do doposażania Uniwersalny Bez gwarancji TIRE SAFETY SYSTEM (TSS) BERU: WSKAZÓWKI WARSZTATOWE System TSS firmy Beru jest montowany seryjnie przez wielu producentów pojazdów, a ponadto jest dostępny jako osprzęt dodatkowy bądź przeznaczony do doposażania. Firma BMW nazywa system Beru „RDC” (Reifen Druck Control = system kontroli ciśnienia w oponach), natomiast w samochodach Mercedes i Audi jest on nazywany „systemem monitorowania ciśnienia w oponach”. Składa się on z czterech (lub pięciu w przypadku dodatkowego monitorowania koła zapasowego) wentyli aluminiowych, modułów elektronicznych kół (czujników kół), anten i sterownika. Moduł elektroniczny koła i wentyl są montowane w obręczy. Odbiorniki radiowe znajdują się w nadkolach. W przypadku systemów montowanych seryjnie, moduł wskaźnikowy jest zintegrowany w zespole wskaźników. Ilustracja 1 pokazuje poszczególne elementy systemu: Moduł elektroniczny koła (1) Moduł elektroniczny koła z wentylem opony (2) Zatrzaski mocujące (3) Antena (4) Sterownik (5) W przypadku systemów doposażonych montowany jest oddzielny moduł wskaźnikowy. Podczas demontażu i montażu kół bądź opon należy przestrzegać wymienionych wyżej punktów. Moduł elektroniczny koła należy wymienić w razie stwierdzenia widocznych uszkodzeń obudowy lub zanieczyszczenia powierzchni filtracyjnej. Kompletny wentyl wymieniać w następujących przypadkach Wymiana modułu elektronicznego koła. Poluzowana śruba samozabezpieczająca (Torx) lub nakrętka złączkowa wentyla (nie dokręcać). Punkty mocowania modułu elektronicznego koła odstają na ponad milimetr. Montaż modułu elektronicznego koła oraz wentyla opony ułatwia ilustracja 2: Przełożyć samozabezpieczającą śrubę mocującą (1) przez obudowę modułu elektronicznego koła (2) i wkręcić w wentyl na dwa do trzech obrotów. Przełożyć wentyl (3) przez odpowiedni otwór w obręczy, założyć podkładkę dystansową (4) i dokręcić nakrętkę złączkową (5) do momentu kontaktu z powierzchnią przylgni. Wsunąć trzpień montażowy (7) w otwór promieniowy wentyla i dokręcić nakrętkę złączkową momentem 3,5 do 4,5 Nm. Wyciągnąć trzpień montażowy, w przeciwnym razie nastąpi uszkodzenie opony w trakcie dalszego montażu. Lekko docisnąć moduł elektroniczny koła do łoża obręczy. Punkty przylegania muszą dokładnie przylegać do łoża. Następnie dokręcić śrubę mocującą momentem 3,5 do 4,5 Nm. Po zakończeniu montażu opony wkręcić na wentyl zakrętkę (6). Ilustracja 1: 1 moduł elektroniczny koła, 2 moduł elektroniczny koła z wentylem opony, 3 zatrzaski mocujące, 4 antena, 5 sterownik Ilustracja 2: 1 samozabezpieczająca śruba mocująca, 2 obudowa modułu elektronicznego koła, 3 wentyl, 4 podkładka dystansowa, 5 nakrętka złączkowa, 6 zakrętka wentyla, 7 trzpień montażowy Po wymianie kół lub opon, zamianie pozycji kół, wymianie czujników kół lub świadomej zmianie ciśnienia w oponach (np. przed pełnym obciążeniem pojazdu), system TSS przejmuje nowe wartości ciśnienia. W tym celu wszystkie opony muszą zostać napompowane pod wymaganym lub specjalnie wybranym ciśnieniem. Po naciśnięciu przycisku kalibracji wartości zostają zapamiętane. System sprawdza następnie, czy wartości ciśnienia są wiarygodne (np. w oparciu o ciśnienie minimalne lub różnice pomiędzy lewą i prawą stroną). Jeżeli np. w ramach sezonowej zmiany opon koła są transportowane w bagażniku pojazdu, znajdują się one w zasięgu sterownika. Gdy wymieniane koła były już przyporządkowane do systemu, sterownik zamiast typowych czterech (bądź pięciu z kołem zapasowym) otrzymuje teraz osiem lub dziewięć sygnałów. W takim przypadku system informuje, że „jest niedostępny”. Taki sam efekt może wystąpić, gdy w pobliżu znajdują się wyjęte koła lub koła innego pojazdu wyposażonego w system TPMS. Należy również zwrócić uwagę klienta na konieczność ponownej kalibracji systemu w takiej sytuacji. Kalibracja seryjnego systemu TSS zależy od rodzaju pojazdu. Odpowiednie instrukcje można znaleźć na stronach internetowych firmy Beru. WSKAZÓWKA PRAKTYCZNA Jeżeli koło zapasowe jest monitorowane przez system TPMS, to po demontażu należy je zamontować dokładnie w tej samej pozycji, w której znajdowało się przed demontażem. Zwłaszcza w ramach przeglądu bądź po sprawdzeniu ciśnienia w oponach, np. w przypadku samochodów BMW E60 i E65 należy zwrócić uwagę, by po zamontowaniu koła zapasowego wentyl opony znalazł się ponownie w pozycji godziny 9. Tylko w tej pozycji odbiornik wykrywa sygnały nadajnika. System SMSP firmy Schrader stosują zwłaszcza producenci francuscy. Różni się on faktem posiadania tylko jednego odbiornika radiowego (anteny). Pozycje kół rozróżnia się na podstawie kolorowego oznakowanie wentyli. Zielony pierścień = lewy przód Żółty pierścień = prawy przód Czerwony pierścień = lewy tył Czarny pierścień = prawy tył Po montażu opon lub po wymianie czujnika konieczne może być zakodowanie czujników, jeżeli jedna z anten nie rozpoznała różnych miejsc montażu kół lub nastąpiło przerwanie połączenia bezprzewodowego. Ze względu na fakt, że układ elektroniczny tego systemu mierzy ciśnienie podczas postoju pojazdu tylko co 15 minut i przesyła wartości pomiarowe do sterownika tylko raz na godzinę, oprócz testera diagnostycznego do kodowania potrzeby jest też tak zwany „aktywator wentyli”. Wzywa on bezprzewodowo czujniki do przesłania wartości pomiarowych do sterownika. Testery diagnostyczne, jak np. mega macs 77 firmy Hella Gutmann, są również w stanie odczytywać pamięć usterek oraz rzeczywiste wartości systemów TPMS i kasować ewentualne kody usterek. Ponadto, wiele systemów samochodowych dostarcza cyfrowych wartości pomiarowych w postaci parametrów do szybkiej diagnostyki. Parametry wskazują aktualny stan lub wymagane i rzeczywiste wartości komponentu. Tutaj można na przykład wywołać informacje o aktualnym ciśnieniu w oponach. W zależności od modelu samochodu i systemu, z informacji o pojeździe można pobrać dodatkowe wskazówki dotyczące serwisowania i naprawy. Zakres badania i dostępnych funkcji mogą się różnić w zależności od marki pojazdu i są zależne od konfiguracji sterownika. Prezentacja ciśnienia w oponach - parametry w Audi TT Informacje dotyczące naprawy VW Passat WSKAZÓWKA PRAKTYCZNA Po demontażu kół (np. podczas naprawy hamulców) konieczne jest ich ponowne zamontowanie w tym samym miejscu, z którego zostały wymontowane. W przeciwnym razie może dojść do błędnych wskazań w systemie TPMS (np. Renault Laguna 2). Prawie wszystkie systemy monitorowania ciśnienia w oponach przesyłają dane na częstotliwości 433 MHz. To pasmo częstotliwości jest jednak wykorzystywane także przez inne urządzenia radiowe, słuchawki bezprzewodowe, instalacje alarmowe czy napędy bram garażowych. Należy o tym pamiętać w razie wystąpienia zakłóceń systemu TPMS. Aktualne trendy rozwojowe skupiają się na małych, nieposiadających baterii systemach aktywnych (wykorzystujących technologię transponderową), które są tylko wklejane w osnowę opony lub integrowane w oponie. Te systemy pracują w paśmie 2,4 GHz, znacznie mniej czułym na zakłócenia i oprócz wartości temperatury oraz ciśnienia mogą przesyłać dodatkowe informacje np. o stanie jezdni czy parametrach zużycia. Systemy monitorowania ciśnienia w oponach stały się dziś tak samo nieodzownym elementem wyposażenia pojazdów, jak układ ABS czy klimatyzacja. Niezależnie od stosowanej technologii monitorowania nie należy jednak zapominać o jednym. System TPMS nie koryguje samoczynnie ciśnienia w oponach oraz nie informuje ani o wieku, ani o głębokości profilu opony. Dlatego również w przyszłości konieczne będzie regularne sprawdzanie opon jako najważniejszego połączenia pomiędzy pojazdem a nawierzchnią drogi. Bezpośredni system monitorowania ciśnienia w oponach - na przykładzie samochodu Mercedes-Benz W212 E350: Wskazówki serwisowe Poniższe informacje są pokazane na przykładzie samochodu Mercedes-Benz W 212 E350 z bezpośrednim systemem monitorowania ciśnienia w oponach. W tym samochodzie czujniki są zainstalowane na wszystkich czterech kołach i przesyłają sygnał ciśnienia w oponach do nadrzędnego sterownika. System monitoruje ciśnienie w oponach na podstawie danych z czujników prędkości obrotowej kół. W przypadku wykrycia spadku ciśnienia w oponie, kierowca jest ostrzegany optycznie na wyświetlaczu wielofunkcyjnym w zestawie wskaźników za pomocą komunikatu "Spadek ciśnienia w oponach". Pokazywanie ciśnienia w oponach na wyświetlaczu wielofunkcyjnym Włącz zapłon Tak długo wciskaj przycisk wyboru systemu "Strzałka w prawo" na kole kierownicy, aż na wyświetlaczu pokaże się SERVICE (ilustracja 1). Potwierdź wprowadzenie za pomocą "OK". Naciśnij przycisk "Strzałka na dół", aż na wyświetlaczu pokaże się "Ciśnienie w oponach" (ilustracja 2). Potwierdź wprowadzenie za pomocą "OK". Wyświetlacz pokaże aktualne ciśnienie w każdym kole (ilustracja 3). Jeżeli pojazd nie poruszał się przez dłuższy czas przed kontrolą, to na wyświetlaczu pokaże się "Wskazanie ciśnienia w oponach pojawi się po kilku minutach jazdy". Ilustracja 1: Tak długo wciskaj przycisk wyboru systemu "Strzałka w prawo" na kole kierownicy, aż na wyświetlaczu pokaże się SERVICE. Ilustracja 2: Naciśnij przycisk "Strzałka na dół", aż na wyświetlaczu pokaże się "Ciśnienie w oponach" Ilustracja 3: Wyświetlacz pokaże aktualne ciśnienie w każdym kole Ustawianie i zapisywanie ciśnienia w oponach w systemie Podstawowe ustawienie wartości ciśnienia w oponach należy przeprowadzić w systemie w następujących przypadkach: Został aktywowany komunikat ostrzegawczy z systemu monitorowania ciśnienia w oponach. Ciśnienie w oponach zostało zmienione lub ustawione. Opony lub koła zostały zamienione miejscami lub wymienione. Akumulator jest odłączony lub wymieniony. Na wyświetlaczu pojawiają się następujące komunikaty ostrzegawcze: "Skoryguj ciśnienie w oponach" Ciśnienie w co najmniej jednej oponie jest zbyt niskie i wymaga okazjonalnie uzupełnienia "Sprawdź opony". Ciśnienie znacznie spadło w jednej lub więcej opon "Uwaga, opony są uszkodzone" Ciśnienie gwałtownie znacznie spadło w jednej lub więcej opon Proces inicjalizacji Ustaw pojazd w bezpiecznym miejscu i zaciągnij hamulec awaryjny lub postojowy. Sprawdź ciśnienie w oponach na wszystkich czterech kołach w stanie zimnym zgodnie z instrukcjami producenta i w razie potrzeby skoryguj je. Włącz zapłon. Tak długo wciskaj przycisk wyboru systemu "Strzałka w prawo" na kole kierownicy, aż na wyświetlaczu pokaże się SERVICE. Potwierdź wprowadzenie za pomocą przycisku "OK". Naciśnij przycisk "Strzałka na dół", aż na wyświetlaczu pojawi się żądanie "Monitorowanie ciśnienia w oponach aktywne". Potwierdź wprowadzenie za pomocą przycisku "OK". Na wyświetlaczu zostaje pokazane "Ciśnienie w oponach teraz OK?" (ilustracja 4). Wybierz "Tak" i potwierdź. Na wyświetlaczu pojawi się "Uruchomiono ponownie system monitorowania ciśnienia w oponach". System sprawdza ciśnienia w oponach po kilku minutach jazdy, a następnie zapisuje je jako nowe wartości odniesienia. Alternatywnie ustawienie podstawowe można przeprowadzić za pomocą odpowiedniego przyrządu diagnostycznego. System monitorowania ciśnienia w oponach rozpoznaje automatycznie po zakończeniu procesu adaptacji. Ilustracja 4: Na wyświetlaczu zostaje pokazane "Ciśnienie w oponach teraz OK?" Wskazówka dotycząca konserwacji W tym modelu samochodu, ciśnienia w oponach zalecane przez producenta pojazdu są podane na naklejce w pokrywie wlewu paliwa lub w instrukcji obsługi. W przypadku ustawienia i aktywacji nieprawidłowego ciśnienia w oponach, system monitoruje wadliwą wartość ciśnienia! System monitorowania ciśnienia w oponach może działać w ograniczony lub opóźniony sposób w następujących przypadkach. W pojeździe zostały zainstalowane łańcuchy przeciwśnieżne Pojazd porusza się po luźnym podłożu Pojazd ciągnie przyczepę z dużym ładunkiem Sportowa jazda, silne przyspieszanie lub hamowanie na krętej drodze Jednostronne obciążenie z powodu przeładowania jednej strony pojazdu Wskazówka! W tym zakresie należy zawsze przestrzegać odpowiednich instrukcji serwisowania oraz napraw producenta pojazdu! Pośredni system monitorowania ciśnienia w oponach - na przykładzie samochodu Mazda CX-5: Wskazówki serwisowe Poniższe informacje są pokazane na przykładzie samochodu Mazda CX-5 z pośrednim systemem monitorowania ciśnienia w oponach. System rejestruje ciśnienie w oponach ze wszystkich czterech kół. Sterownik ABS wykorzystuje dane z czujników prędkości obrotowej kół do określenia ciśnienia w oponach. W przypadku wykrycia spadku ciśnienia w oponie, kierowca jest ostrzegany optycznie i akustycznie. Aby zapewnić prawidłowe funkcjonowanie, system musi zostać zainicjowany z zalecanym ciśnieniem w oponach. Ustawianie i zapisywanie ciśnienia w oponach w systemie System należy ponownie zainicjować w następujących przypadkach. Ciśnienie w oponach zostało skorygowane. Opona została wymieniona. Koła zostały zamienione miejscami. Sterownik ABS został wymieniony lub odłączony. Akumulator został odłączony lub wymieniony. Świeci się lampka ostrzegawcza systemu monitorowania ciśnienia w oponach Proces inicjalizacji Ustaw pojazd w bezpiecznym miejscu i zaciągnij hamulec awaryjny lub postojowy. Sprawdź ciśnienie w oponach na wszystkich czterech kołach w stanie zimnym zgodnie z instrukcjami producenta i w razie potrzeby skoryguj je. Włącz zapłon. Tak długo trzymaj wciśnięty przycisk SET, aż lampka ostrzegawcza TPMS w zestawie wskaźników błyśnie 2 razy i rozlegnie się akustyczne ostrzeżenie (ilustracja 5). Na wyświetlaczu zostaje pokazane "Zainicjowano monitorowanie ciśnienia w oponach" (ilustracja 6). Następnie przeprowadzić jazdę próbną, aby zakończyć procedurę. Uwaga! W tym modelu samochodu, ciśnienia w oponach zalecane przez producenta pojazdu są podane na naklejce umieszczonej na lewym słupku B lub w instrukcji obsługi. Ponieważ w tym pojeździe nie ma zainstalowanych czujników TPMS, koła zimowe można adaptować na tej samej zasadzie. Przyczyny awarii Ponieważ system rejestruje zmiany stanu opon, komunikat ostrzegawczy może zostać wyświetlony w następujących przypadkach. Ciśnienie w oponach zostało ustawione znacznie ponad zalecaną wartość Zestawienie kół i opon nie spełnia specyfikacji podanej przez producenta pojazdu Zastosowanie koła dojazdowego lub łańcuchów przeciwśnieżnych Agresywna jazda, silne przyspieszanie lub hamowanie na krętej drodze Jednostronne obciążenie z powodu przeładowania jednej strony pojazdu Wskazówka! W tym zakresie należy zawsze przestrzegać odpowiednich instrukcji serwisowania oraz napraw producenta pojazdu! USTAWODAWSTWO UE W ZAKRESIE KONTROLI CIŚNIENIA W OPONACH: WARTO WIEDZIEĆ 10 marca 2009 r. Parlament Europejski w Strasburgu oficjalnie zatwierdził wniosek dotyczący rozporządzenia Komisji (WE nr 661/2009) w celu ułatwienia homologacji pojazdów silnikowych w Europie. Rozporządzenie to przewidywało obowiązkowe wprowadzenie sprawdzonych już technologii, między innymi systemów monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS). „Pojazdy kategorii M1 / M1G wyposażone są w precyzyjny system monitorowania ciśnienia w oponach, który w razie potrzeby jest w stanie uprzedzić kierowcę przebywającego wewnątrz pojazdu o spadku ciśnienia w dowolnej oponie, co ma znaczenie dla optymalnego zużycia paliwa oraz bezpieczeństwa ruchu drogowego. Wdrażanie tego rozporządzenia następowało stopniowo: od listopada 2012 r. wszystkie nowo homologowane typy pojazdów musiały być wyposażone w system monitorowania ciśnienia w oponach, a od listopada 2014 r. wymóg ten dotyczy już wszystkich nowo rejestrowanych pojazdów.

tester czujników ciśnienia w oponach